劳动和社会保障部、财政部关于铁道部所属企业１９９８年工效挂钩方案的复函

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天津市政府


批转市市政工程局、财政局、物价局拟订的《天津市京津公路（引河桥至郑楼段）车辆通行费收取与管理办法》
天津市政府


通知
各区、县人民政府，各委、局，各直属单位：
市人民政府同意市市政工程局、财政局、物价局拟订的《天津市京津公路（引河桥至郑楼段）车辆通行费收取与管理办法》，现转发给你们，请遵照执行。

天津市京津公路（引河桥至郑楼段）车辆通行费收取与管理办法
第一条 根据《中华人民共和国公路管理条例》（国发〔1987〕92号）和交通部、财政部、国家物价局《关于发布〈贷款修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道收取车辆通行费规定〉的通知》（〔88〕交公路字28号），为偿还京津公路引河桥至郑楼段拓宽改造工程贷款，特
制定本办法。
第二条 凡领取牌照，行驶于京津公路引河桥至郑楼段的各种机动车辆（含军用车辆），除设有固定装置的消防车、医院救护车、公安部门的警备车以及成建制地执行紧急军事任务、军事演习、抢险救灾、换防的军用车队外，都须交纳车辆通行费。
第三条 车辆通行费一律按车辆出厂标记的载重吨位、载客座位（不分空、重载）收费，对不能载客载货的特种车辆按其自重吨位计算。
第四条 车辆通行费一律收取现金。通行费按单程收取，通行票证通过一次有效。
（一）摩托车（两轮、侧三、后三）、手扶拖拉机、小轿车每通过一次收费一元。
（二）二吨以下（含二吨）货车，每通过一次收费二元。
（三）二吨以上至五吨（含五吨）货车，每通过一次收费三元。
（四）五吨以上至八吨（含八吨）货车，每通过一次收费四元。
（五）八吨以上至十五吨（含十五吨）货车，每通过一次收费五元。
（六）十五吨以上各种车辆，每通过一次收费六元。
（七）客车按每十人折合一吨，拖拉机按二十马力折合一吨，按相同档次收费标准收费。各种按吨位收费的车辆，不足半吨按半吨计算，超过半吨，不足一吨按一吨计算。
第五条 收取车辆通行费时，须向付款方开具由市财政局、市市政工程局印制的带有“偿还贷款”字样的专用票证。
第六条 通行费的管理。
（一）市公路主管部门在武清县郑楼京津公路上设收费站，并按规定到市物价局办理核发收费许可证手续，负责对过往机动车辆收取通行费。在此段公路的其他任何地方，不准任何单位和个人收取通行费。
（二）收取的通行费由市公路主管部门统一管理，专款专用，任何单位和个人不得截留、挪用和平调。
（三）市公路主管部门每年根据征收情况提出归还贷款和其他开支计划，经市市政工程局审核后报市财政局审批，同时抄报市建委。
（四）收取的通行费要按年度还款计划，首先用于归还京津公路拓宽改造工程的贷款。结余部分用于公路养护、维修、绿化工程及收费人员正常开支等。
第七条 违章处理。
有下列行为之一的，由市公路主管部门依据《中华人民共和国公路管理条例》的有关规定，给予必要的处罚，罚款收入全部上交市财政。
（一）对涂改、伪造通行票证者，处以应交额的三至五倍罚款。
（二）对不交纳通行费，强行通过收费站卡的，处以应交额五倍至七倍的罚款。
第八条 违反本办法规定，造成收费设施损坏，或造成收费工作人员伤亡的，违反者要依法承担法律责任。
第九条 收费人员滥用职权、循私舞弊、玩忽职守的，由市公路主管部门根据情节，给予行政处分，触犯刑律的，提请司法机关处理。
第十条 本办法由市市政工程局负责解释。
第十一条 本办法自一九九一年七月二十五日起施行。



1991年7月3日
农业产业化与标准

王瑜


“三流企业做苦力，二流企业卖产品，一流企业卖专利，超级企业卖标准。” 这句话非常的流行，但是标准是什么东西，其实人们并不了解，而在农业领域人士谈标准似乎更是天方夜谈，不知所云，作为农业生产的绝大多数人，农民与他们谈标准那是无意义的事情。

那么请随我到超市看看，同样是水果，进口的“洋水果”有整齐漂亮的外观和轻巧坚固的包装，而国产的水果一堆堆污头垢面、大小不整堆放着，两种扮相的果品在消费者面前必然是截然不同的两种身价。也许消费者抱怨，其实进口的水果味道并不如国产的，为什么价格卖那么贵？那是因为别人在生产、加工乃至包装的每个环节通通采用了一套叫做“标准化”的管理技术！

　　美国、以色列等发达国家在现代化农业建设中，从一开始就非常重视标准化工作，从产前的生产资料供应，到产中的每个技术服务环节，再到产后的农产品分级、加工包装、储运，都制定有系列标准，并在生产过程中严格规范操作。日本的农产品生产从播种到收获、加工整理、包装上市都有一套严格的标准。如农民种西瓜，用什么品种、何时下种、何时施肥、施多少肥、何时采摘，都有严格的规定。如对出售的黄瓜，它的长短、粗细及弯曲程度都必须符合标准，否则宁可扔掉。

加入WTO，我们的农户无法过着自给自足虽然不富裕但是很安逸的日子，我们的农业封闭的小农生产经济将被国外的农产品打破，我们原来粗放的种植方式，农产品流通基本上处于自由贩卖，看货论价的无序状态，没有任何包装或者是非常简化“网袋”包装将无法抵御国外农产品的竞争。在农产品方面，我们没有工业领域的低价优势，相反我们农产品的生产成本高于国外，我们将如何面对国外农产品的竞争？唯一的出路是实现标准化，农业标准化既是农产品进入国际市场参与竞争的“绿卡”，也是在国内市场迅速构筑我们的“防御工事”。

其实我国农业品标准化工作从20世纪80年代就已经开始制定有关的基本标准、技术标准和质量标准，外贸商检还有自己的一套果品标准。但这些标准无论在标准数量和宽严尺度上存有浓厚的内外贸二种体制的计划经济色彩，而且与国外先进标准存在很大的差距，标准缺少明确的监管部门，成了形同虚设的空文。

我国的农业有自己的特色，生产单位极度的分散，土地被以分为单位平均划分到每个农村家庭，也使生产单位变得极端的小。在流通环节也是散兵游勇，或者由农户自发组织的临时团体进行销售，有的特色农产品有相对较大的龙头企业在进行加工。国家已制定的标准几乎是不可能贯彻到各家各户，即使可以贯彻也无法进行监管，农户更没有能力去制定任何的标准。

我们无法改变我国农业方面标准的现状，没有力量去推动相关部门去修订农业方面的标准，我们不能去消极等待，面对国外农产品的竞争，不能束手就擒，否则在国外农产品的凌厉攻势下，我们的农产品毫无市场，那么我们的农民就只有上街乞讨的份，在现有的状况下，我们必须抓紧时间采取措施，要进行自救，寻找解决的方法。

天无绝人之路，办法总是有的。我们可以在政府推导的农业产业化框架下来推行，当地成立农产品协会，将农户、销售人员和龙头企业集中到协会里，当然协会还是没有能力来制定任何的标准，并保证标准的很好的执行，但是协会可以集中当地的力量聘请专门的中介机构来制定标准，并让中介机构进行管理。
按照我国《标准化法》的规定制定标准很难，还要相关部门进行审批，作为农产品没有必要囿于这些条框的规定，因为我们制定标准的目的是提高农产品的品质，提高农产品的价格，确实提高自己的收入，而不是为了政府的政绩，所以形式是无关紧要的，不等不靠，我们自己亲自来参与制定。制定标准我们一定要实际，从最基础开始，从最简单的开始，从最好执行的开始。我们不是做秀美文章，不用担心“专家们”嘲笑，我们可以做得非常的粗糙，但是我们的标准非常的实际，完全可以执行，我们可以一点一点来改进，可以每年都修订，每一个修订都是一个提高。我们知道农产品的每一个环节都需要制定完善的标准，但是我们现在无法一一去制定，并且让最普通的农户也马上按照标准来执行。那么我们制定标准就先易后难，先从产业链索的末端开始，比如先制定销售的标准，统一进行分级，采取统一的包装，这样销售商获得了实惠就有积极性去执行标准，销售商第二年就可以拿着标准来要求农户，这样从末端倒逼前端，由执行者自己去推动，因为有获得利益者的现身说教，以及主动强制推行，那么一个环节一个环节我们比较容易来完善标准体系。

只要我们有标准的意识，我们就会不断去学习，不断提高自己的标准水平，不断完善各项标准，并且严格执行标准，以不标准带动农产品的产品品质，降低生产成本，提高销售价格，那么我们的农业将与世界农产品进行竞争，我们的农户也将提高收入。

※：本文作为农业产业化系列之一

作者：王律师，中国知识产权研究会高级会员
电话：010－51662214，电子邮件：lawyerwy@263.net，网站：www.rjls.cn。